国产飞机c919费用/国产飞机c919投入使用了吗

本文目录一览：

• 〖壹〗 、三大航为什么不大量购买国产C919大飞机?
• 〖贰〗
  、都国产了,为何C919售价不便宜?
• 〖叁〗、国产C919大客机单价出炉,接近波音737

三大航为什么不大量购买国产C919大飞机?

〖壹〗 、三大航不大量购买国产C919大飞机 ，主要基于费用因素
、国产飞机质量与成熟度、商业运营考量 、产能与交付周期等多方面原因 。

〖贰〗、三大航2400亿买空客而非C919
，核心是商业运营需求与现实条件的权衡
。主要原因如下：产能与交付速度：空客A320系列年产能达900架，能在半年内交付近300架 ，可快速填补三大航因疫情后市场复苏和老旧飞机退役产生的机队缺口。

〖叁〗
、在这次航展上
，没有直接购买C919的原因主要有产能问题、适用性考虑以及采购时机与合作关系 。产能问题：C919作为国产大飞机，其产能近来相对较低 ，这直接限制了其能够满足的市场需求
。

〖肆〗 、买空客而不买国内飞机的原因主要有以下几点：供应需求紧迫：三大航空公司急需飞机来满足运营需求，而国产C919的交付进度较慢
，远水解不了近渴。C919的交付需要持续的试验与完善，初期为小批量交付 ，预计几年后才能大规模交付 。因此
，在急需飞机的情况下，航空公司更倾向于选取已经成熟并可快速交付的空客飞机。

〖伍〗
、除了供应需求紧迫这一原因 ，另一个关键点是C919虽然为国产大飞机
，但其核心零部件如发动机和航电系统主要依赖进口，受制于美国
。购买空客飞机则能施压美国的合作方。C919立项时要求国产化率10% ，但当前据说达到60% 。

都国产了,为何C919售价不便宜?

〖壹〗、随着C919大批量产和销量的增加
，其生产成本将逐渐降低，采购费用也会相应下降
。综上所述 ，C919售价不便宜的原因主要包括零部件采购成本 、设计与制造标准
、发动机成本、市场定位与比较以及初期生产成本等多个方面。然而
，随着C919的量产和技术的不断成熟，其成本有望逐渐降低 ，从而为消费者带来更加实惠的费用 。

〖贰〗 、国产大飞机C919的售价因类型不同而有差异，目录价约为08亿美元（约合人民币76亿元）
，实际成交价因采购量和折扣存在不同
。C919目录价为增程型官方标价，相比波音737MAX的17亿美元
、空客A320NEO的24亿美元 ，具有一定的性价比。而实际成交价方面
，不同采购情况费用不同 。

〖叁〗、对比日本MRJ支线客机因过度依赖本土供应链导致适航认证受阻，C919的策略更务实
。成本与市场竞争力：国内订单支撑：近2000架国内订单可摊薄研发成本 ，推动零部件国产化（如航电 、起落架系统已实现部分国产替代）。费用优势：预计C919售价较波音
、空客低20%-30%
，在东南亚、非洲等费用敏感市场具有竞争力 。

国产C919大客机单价出炉,接近波音737

国产C919大客机的单价已定为9900万美元，这一费用确实接近波音737的部分机型
。具体来说：费用定位：C919的目录费用为9900万美元 ，与波音737-800的1亿美元相近
，但低于波音737 MAX-8的2亿美元。

与同级别飞机相比，C919具有费用优势 。波音737 MAX约17亿美元 ，空客A320neo约24亿美元
，C919目录价比它们低10%-20%，性价比显著。同时 ，C919国产化率达60%，维护成本比进口机型低30%
，燃油效率高20%，全生命周期成本更具竞争力
。

航空领域：国产大飞机C919开启中国航空新时代 ，2024年承运旅客突破100万人次
，截至2025年5月全球累计订单超1200架，国产化率突破60% ，单价约08亿美元
，比同级波音737低15%-20%，标志着我国在大型客机领域实现重要突破。